Fares V2¶

Fares V2 é um projeto de extensão GTFS que tem como objetivo abordar as limitações dos Fares V1. Este projeto de extensão está sendo adotado em iterações. Os exemplos abaixo descrevem como modelar conceitos básicos, incluindo produtos tarifários e como os cavaleiros podem usar suas tarifas para transferências. Veja mais informações sobre o projeto de extensão Fares V2 aqui.

Entretanto, os produtores podem implementar Fares V2 juntamente com a implementação das Fares V1 no mesmo conjunto de dados, pois não existe nenhum conflito técnico entre os dois. Com a adoção e aprovação suficiente das Fares V2, Fares V1 poderão ser depreciadas no futuro.

Definir uma tarifa de trânsito¶

Há várias maneiras de pagar as tarifas para utilizar o sistema de Administração de Trânsito de Maryland. Existem quatro tipos de opções tarifárias regulares completo:

Bilhete de ida que custa $2,00 USD
Passe de dia que custa $4,60 USD
Passe semanal que custa $22 USD
Um passe mensal que custa $77 USD

Os bilhetes de trânsito ou tarifas são referidos como produtos tarifários em GTFS. Eles podem ser descritos usando o arquivo fare_products.txt Cada entrada corresponde a uma tarifa específica.

fare_products.txt

fare_product_id	fare_product_name	amount	currency
core_local_oneway_fare	One Way Full Fare	2.00	USD
core_local_1_day_fare	1-Day Pass - Core Service	4.60	USD
core_local_31_day_fare	31-Day Pass - Core Service	77.00	USD
core_local_7_day_fare	7-Day Pass - Core Service	22.00	USD

^{Faça o download da alimentação local do ônibus GTFS da Maryland Transit Administration}

Criar regras para viagens de ida simples¶

No GTFS, um percurso tarifário corresponde a uma viagem que um cavaleiro faz sem transferir entre diferentes modos, rotas, redes ou agências. Na alimentação da Maryland Transit Administration, uma única tarifa permite aos cavaleiros viajar dentro de qualquer par de paradas e estações de metrô dentro da rede core de ônibus BaltimoreLink, Light RailLink e rotas Metro MetroLink.

Os grupos de perna definem viagens dentro de uma rede desde uma origem até um destino (ou um conjunto de origens até um conjunto de destinos se os IDs de área corresponderem a paradas agrupadas). O arquivo abaixo descreve as regras para viajar para qualquer lugar dentro da rede principal da Administração de Trânsito de Maryland. Cada regra corresponde a um dos produtos tarifários regulares no exemplo Defina uma tarifa de trânsito.

fare_leg_rules.txt

leg_group_id	network_id	fare_product_id
core_local_one_way_trip	core	core_local_oneway_fare
core_local_one_way_trip	core	core_local_1_day_fare
core_local_one_way_trip	core	core_local_31_day_fare
core_local_one_way_trip	core	core_local_7_day_fare

^{Faça o download da alimentação local do ônibus GTFS da Maryland Transit Administration}

Criar regras para transferências¶

Há uma transferência de 90 minutos para os motociclistas que compram uma tarifa só de ida para andar em ônibus locais BaltimoreLink, Metro SubwayLink ou Light RailLink. Isto significa que eles podem transferir um número ilimitado de vezes entre os ônibus locais, o metrô e o light rail dentro do prazo de 90 minutos.

fare_transfer_rules.txt

from_leg_group_id	to_leg_group_id	duration_limit	duration_limit_type	tipo_transferência_de_tarifa	transfer_count
core_local_one_way_trip	core_local_one_way_trip	5400	1	0	-1

O arquivo acima representa isto em GTFS com os seguintes campos:

É possível uma transferência de e para pernas que são uma viagem de ida (core_local_one_way_trip)
A transfer_count é fixada em -1, já que não há limite para o número de transferências permitidas
O duration_limit é fixado em 5400 segundos, o que equivale a 90 minutos
O duration_limit_type é definido como 1, uma vez que o tempo de transferência começa quando o cavaleiro parte em qualquer rota no trajecto de tarifa de core_local_one_way_trip e termina quando ele parte em um trajecto de tarifa diferente.
O fare_transfer_type é ajustado para 0, já que os pilotos só pagam pela primeira tarifa. Não há taxa de transferência ou uma segunda tarifa para a transferência dentro da janela de 90 minutos. Portanto, o custo pode ser modelado como a soma da primeira tarifa e as somas das taxas de transferência.
O transfer_count é definido como -1, pois o passageiro pode transferir um número ilimitado de vezes dentro da janela de 90 minutos de duration_limit.

Depois de definir a tarifa, criar a fare_leg_rule apropriada e definir a fare_transfer_rule, você pode ver a tarifa de $2,00 USD core_local_oneway_fare aparecer nos planejadores de viagem. Aqui está um exemplo da Transit:

^{Faça o download da alimentação local do ônibus GTFS da Maryland Transit Administration}

Descrever locais de serviço na mesma zona tarifária¶

Algumas agências de trânsito operam uma estrutura tarifária baseada em zonas. As zonas tarifárias são áreas geográficas divididas associadas a diferentes preços tarifários. No sistema BART da Bay Area, as tarifas são diferentes dependendo da origem e do destino (diferenças tarifárias BART), e os passageiros em trânsito precisarão saber a tarifa certa. As áreas tarifárias podem ser descritas usando o arquivo stops_areas.txt, que atribui as paradas dos stops.txt às areas.txt.

Primeiro, identifique a área em areas.txt. É aceitável deixar o area_name em branco se não houver nome da área. Na tabela abaixo, há três area_id - ASHB, GLEN, e OAKL.

areas.txt

area_id	area_name
ASHB
GLEN
OAKL

Depois, usando o stop_id do arquivo stops.txt, agrupar paradas em sua respectiva área identificada (zona tarifária).

Em seguida, o grupo stop_id para cada area_id. No exemplo BART, cada área contém apenas 1 stop_id. Por exemplo, apenas a parada ASHB (Estação Ashby) está incluída na área ASHB. No entanto, se uma área inclui múltiplas paradas, múltiplas stop_id devem ser listadas.

stops_areas.txt

area_id	stop_id
ASHB	ASHB
GLEN	GLEN
OAKL	OAKL

Em fare_leg_rules.txt, diferentes produtos tarifários podem ser identificados com base em diferentes áreas de partida e chegada. Por exemplo, a primeira entrada aparece:

A área de saída é ASHB
A área de chegada é GLEN
O produto tarifário para a área de partida/chegada é BA:matrix:ASHB-GLEN

fare_leg_rules.txt

leg_group_id	from_area_id	to_area_id	fare_product_id
BA	ASHB	GLEN	BA:matrix:ASHB-GLEN
BA	ASKB	OAKL	BA:matrix:ASHB-OAKL

A tarifa é identificada em fare_products.txt

fare_products.txt

fare_product_id	fare_product_name	amount	currency
BA:matrix:ASHB-GLEN	generated	4.75	USD
BA:matrix:ASHB-OAKL	generated	9.45	USD

^{Veja a alimentação regional da área da Baía de São Francisco}

Descrever quais são os meios de comunicação tarifários aceitos¶

Os pilotos de São Francisco Muni podem usar vários tipos diferentes de mídia de tarifas para pagar sua viagem e validar sua tarifa:

Use um cartão Clipper, o cartão de trânsito da Bay Area
Use o aplicativo Munimobile
Pagar a tarifa em dinheiro

Estes métodos de validação são referidos como fare_media em GTFS-Fares V2 e podem ser descritos usando fare_media.txt.

Abaixo está um exemplo de um trecho da Alimentação Regional da Baía de São Francisco que pode ser acessado com o 511 SF Bay API.

Clipper é descrito como um cartão de trânsito físico com fare_media_type=2. SFMTA Munimobile é descrito como um aplicativo móvel com fare_media_type=2. O Cash não tem meios tarifários, uma vez que é entregue diretamente ao motorista sem bilhete. Como resultado, o Cash é fare_media_type=0.

Os produtores que desejam descrever um bilhete físico como um tipo de mídia tarifária podem usar a opção experimental fare_media_type=1 que está na proposta completo Fares V2.

fare_media.txt

fare_media_id	fare_media_name	fare_media_type
cortador	Clipper	2
munimobile	SFMTA MuniMobile	4
cash	Cash	0

^{Veja a alimentação regional da área da Baía de São Francisco}

Definir as diferenças de preço com base na mídia tarifária¶

O preço da passagem da Muni é diferente com base no meio de transporte que o cavaleiro utiliza. Este exemplo cobrirá como o preço da tarifa local para adultos muda ao usar dinheiro ou cartão Clipper. Uma tarifa local para adultos paga com dinheiro custa 3 USD e a mesma tarifa paga com o cartão Clipper custa 2,50, 50 centavos a menos.

Cada entrada abaixo descreve uma mídia tarifária.

fare_media.txt

fare_media_id	fare_media_name	fare_media_type
cortador	Clipper	2
cash	Cash	0

O trecho do arquivo fare_products.txt abaixo mostra como a quantidade do produto Muni single local fare varia dependendo da mídia tarifária que o cavaleiro utiliza.

fare_products.txt

fare_product_id	fare_product_name	amount	currency	fare_media_id
SF:local:single	Muni single local fare	3	USD	dinheiro
SF:local:single	Muni single local fare	2.5	USD	cortador

No Apple Maps, os cavaleiros podem ver como o preço de suas passagens muda. Você pode comparar os preços das tarifas sob a instrução "Board the Muni J Church train":

^{Veja a alimentação regional da área da Baía de São Francisco}

Descrever uma opção de tarifa sem contato de mídia¶

A Clean Air Express no norte do condado de Santa Bárbara aceita pagamento sem contato por cartão de crédito, Google Pay e Apple Pay.

Na alimentação Clean Air Express, há uma mídia de tarifa tap_to_ride com um fare_media_type=3, já que é uma opção cEMV (contactless Europay, Mastercard e Visa).

fare_media_id	fare_media_name	fare_media_type
tap_to_ride	Tap to Ride	3

O produto de tarifa de passeio único mostrado abaixo tem opções de cash e de mídia tap-to-ride. Quando a tarifa de passeio simples é paga com a mídia tap-to-ride, ela é um dólar americano mais barata.

fare_products.txt

fare_product_id	fare_product_name	fare_media_id	amount	currency
single-ride	Single Ride	tap_to_ride	6	USD
single-ride	Single Ride		7	USD

^{Baixe a alimentação Clean Air Express}